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      办理积极性不高,使用率不足四成——如何让高速公路ETC叫好又叫座?
      2018-10-10 11:42:10 来源:新华社CNML文字 
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      我国高速公路电子不停车收费系统(ETC)车道对于节能减排,减少收费站拥堵效果明显。但数据显示,当前全国绝大多数省份ETC使用率难过半,有的省份不足三成。记者调查发现,办理程序繁琐,可使用场景偏少,车主办理ETC业务动力不足,导致ETC覆盖率偏低。专家建议,通过丰富使用场景,提升便利性等方式,提高ETC使用率。

        高速ETC、人工收费车道冷热不均

        记者9月27日在京沪高速新泰东收费站看到,约一刻?#37038;?#38388;内,ETC车道旁的两个人工收费车道,均有五六辆车排?#25317;?#24453;,加上?#21483;?#39542;来的车辆,造成了小规模压车。而ETC车道仅有不到5辆车通过。9月28日在京沪高速港沟收费站,记者?#37096;?#21040;类似情况,10分钟内,人工收费车道有多辆车排队,ETC车道则显得很“冷清”。

        交通运输部发布的数据显示,截至2017年底,我国ETC用户突破5900万,ETC的使用节约了?#21152;?#28040;?#27169;?#38477;低了排放。2017年节约车辆?#21152;?#32422;11.19万吨,能源节约效益约9.52亿元,减少污染排放3.44万吨。但同时,数据还显示,ETC车道通行?#31354;?#39640;速公路总通行量的比例不足40%。

        在高速公路发达省份山东,记者从交通部门了解到,截?#20004;?#24180;5月底,山东包括ETC在内的非现金支付使用率为38.6%。“目前ETC在?#29616;?#24230;和用户规模上还有不小提升空间。另外,货车虽然可以使用ETC支付,但因为需要停?#23548;?#37325;,目前无法走ETC车道。”山东交通部门相关工作人员说。

        办理ETC积极性不高,难点何在

        记者采访发现,目前ETC推广,在便利性和应用范围上,还面临不少难点,导致车主办理积极性不高。

        一是如果使用次数少,设备收费比过路费还贵。不少采访对象告诉记者,办理ETC的费用在200元到350元之间,但对于一年仅跑一两次高速的车主来说,使用率很?#20572;?#21150;理积极性不高。潍坊市民丛震说,他在济南工作,一般每年开车回潍坊两次。“节假日有时高速免费,加上偶尔坐火车,一年能用上ETC的次数非常有限,算下来办ETC的费用比过路费还贵。”

        二是办理程序繁琐,便捷程度不如移动支付。目前ETC的办理方式,除到高速公路运营单?#36824;?#20080;设备外,还可以到银行办理储蓄卡或信用卡,领取与卡绑定的ETC设备。记者近期走访济南多家银行发现,办理ETC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外,还要携带本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才能赠送ETC设备,部分无需预存费用的银行卡,卡年费在200元左右。一些前来办理ETC业务的市民说,感觉办起来很麻?#22330;?/p>

        三是可使用范围少,功能较为单一。山东高速公路ETC业务运营方之一——山东高速信联支付有限公司综合部经理高原告诉记者,目前ETC的应用范围除了高速收费站通行,运营单位也在积极开拓使用领域,例如与停车场、加油站开?#36141;?#20316;,为ETC车主提供便利,但整体来说,可使用范围还不够。

        建议创新应用场景,丰富支付手段

        针对目前ETC车道使用率偏低、车主办理积极性不高等问题,相关从业人员和专家建议,进一步加强宣传力度,拓展应用范围。同时,可丰富高速公路支付手段,用多元化手段破解高速公路“通?#26032;?rdquo;“通?#24515;?rdquo;。

        山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,目前宣传力度还存在欠?#20445;?#24456;多车主对ETC的作用并不十分了解,接下来相关部门还应加大ETC业务的推广力度。另外,在设备的购买费用上,可采取补贴、优惠等方式,在现有价格上适当降?#20572;?#20197;鼓励更多车主尝试。

        相关ETC业务运营人员说,提高ETC吸引力,未来在可使用范围上还需进一步拓展。“一切需要停?#21040;?#36153;的场合,都可以借助ETC实现不停车收费,而不仅仅是在高速公路上。”高原说,在机场、火车站、医院等车流量密集的公共场所?#32422;吧坛?#20572;车场等场合,未来都可以和ETC进行结合,通过不停车支付减少拥堵。另外,部分城市对安装ETC的本地牌照小客车,通过政府购买服务方式实行免费通行绕城高速公路的政策,也是扩大使用范围的一种方式,值得复制推广。

        除推广ETC外,通过移动支付等手段,丰富高速公路支付方?#20581;?#20013;国社会科学院社会发展战略研究院副教授朱涛说,当前一些省份已开始试点基于移动支付手段的“无感支付”,借助车牌识别系统,车辆通过收费站时就能直接扣除费用,不需要其他设备。“无感支付的出现,是对现有ETC业务的补充,在某种程度上也是一种竞争,但只要能给车主带来便利,使高速通行变得顺畅,就是正确的方?#20581;?rdquo;朱涛说。

      新华社记者邵鲁文

      责任编辑:谢凤

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